“Hijacking”, lançado no dia 21, é baseado no incidente real ocorrido em 1971, quando um avião de passageiros da Korean Air F27 foi sequestrado enquanto partia de Sokcho e Gangwon-do com destino a Seul. O personagem principal, Tae In (interpretado por Ha Jung Woo), o co-piloto do avião sequestrado, vira dramaticamente o avião em direção ao sul antes de cruzar a linha de cessar-fogo devido às ameaças dos sequestradores.
No filme, as acrobacias em que o personagem principal levanta o nariz e dá meia volta verticalmente são chamadas de “Immelmanturn”, um método real de manobrar um avião. É uma técnica de manobra de vôo e sobrevivência que os pilotos de caça conhecem bem. É realmente possível que um avião civil real execute as manobras que um avião de combate faz, tal como no filme?
Os especialistas acreditam que a cena Immelmantern do filme foi encenada pela equipe de produção para criar emoção e tensão. “Considerando a tecnologia de fabricação das aeronaves, a fuselagem e o desempenho dos motores da época, estimou-se que as manobras seriam de “alto nível, com pelo menos dois passageiros, seriam difíceis”.
◇O avião de passageiros do filme não consegue manobrar devido aos seus motores fracos.
A manobra voadora, assim como a manobra Immelmanturn vista no filme, foi desenvolvida como uma técnica de ataque e sobrevivência para sobreviver ao combate entre caças, também conhecido como “batalhas de navios”. Na verdade, a maioria das manobras foi desenvolvida durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais. O Emmelmanton foi desenvolvido pelo Tenente Coronel Max Immelmann, um piloto alemão durante a Primeira Guerra Mundial.
Uma manobra de aviação é uma batalha entre a sustentação, que é a força que levanta o avião, e a gravidade, que puxa o avião para baixo. A sustentação é a força gerada pelas asas principais quando a aeronave avança. Se a força de sustentação for maior que a força da gravidade, o avião flutua. Se a sustentação e a gravidade forem iguais, ele voa horizontalmente com velocidade constante. Quando a força de sustentação se torna menor que a força da gravidade, o avião desce.
De acordo com o professor Yun, se você fizer uma mudança repentina de direção ou um aumento repentino de altitude, como um Immelmanturn, a carga útil (peso) é rapidamente adicionada à aeronave e a velocidade diminui. Se aumentarmos a energia potencial do avião, ele perde energia cinética, e se reduzirmos rapidamente a altitude, a velocidade do avião aumenta. É por isso que se diz que voar é uma batalha entre a energia potencial e a energia cinética.
O personagem principal, Tae-in, aumenta o impulso antes de puxar o joystick para realizar um giro Immerman. Se você levantar o nariz e dar meia volta para trás, deverá reabastecer constantemente a energia chamada empuxo, aumentando a potência do motor para evitar perda de velocidade.
A aeronave de passageiros apresentada no filme é o F27, uma aeronave bihélice de 50 lugares fabricada em 1969. O motor desta aeronave não produz potência suficiente para girar a aeronave em meia volta. Se isso acontecer, a sustentação pode ser perdida, o arrasto pode aumentar e a aeronave pode entrar em estol. Especialistas apontaram que se o F27 tentasse manobrar excessivamente como um avião de combate, seria difícil para os passageiros suportá-lo e força excessiva seria adicionada ao avião, causando a quebra das asas ou da fuselagem.
◇ Voo de manobra adequado para aeronaves de combate leves e ágeis
Chegou a era em que vemos um inimigo invisível através do radar e trocamos mísseis sem nos encontrarmos, mas as manobras de voo ainda são uma habilidade essencial do piloto que deve ser aprendida para sobreviver. Todos os pilotos da Força Aérea são obrigados a aprender várias manobras de vôo. “Immelmanturn é uma manobra de voo que todo piloto de caça deve aprender e é uma habilidade de piloto que é aprendida em um nível relativamente básico”, disse o professor Yoon.
Segundo o professor Yun, os pilotos de caça de defesa aérea que lutam contra aeronaves inimigas treinam mais voos de manobra do que aeronaves de ataque ao solo. Na Coreia, sabe-se que os pilotos KF-16 encarregados de proteger o espaço aéreo foram treinados na mais ampla variedade de manobras. Segundo ex-pilotos, os pilotos do KF-16 dominaram pelo menos 18 manobras de voo. A maioria das manobras é usada em combate aéreo real em conjunto com outras manobras.
Para voos de manobra, modelos leves com alto empuxo do motor são úteis. Os caças possuem uma grande “relação empuxo-peso”, que divide o empuxo do motor pelo peso, permitindo uma variedade de manobras. Este é o valor que representa o desempenho de aceleração do caça. Quanto maior o valor, melhor será a manobrabilidade. Por outro lado, se o peso for grande, como um avião, a manobrabilidade é relativamente baixa.
Todas as aeronaves têm diferentes faixas de sustentação máxima permitida (fator de carga ou fator de carga útil), dependendo da velocidade com que podem manobrar e do peso da aeronave. Em geral, os aviões de combate, com a sua construção pequena e robusta, têm uma faixa de fator de carga máxima mais ampla do que os aviões de passageiros. Isso significa que é muito mais fácil manobrar os caças.
Quando os pilotos recebem uma nova aeronave, eles primeiro passam por treinamento para se familiarizarem com as condições de manobra adequadas às limitações estruturais da aeronave. “No filme, a manobra é retratada como determinada pelo excelente senso de controle do piloto, mas na realidade é o produto de cálculos e treinamentos abrangentes que refletem o aumento da velocidade e da carga da aeronave”, disse o professor Yoon.
◇No passado, aeronaves de passageiros eram usadas para manobras aéreas como teste.
É claro que só por se tratar de uma aeronave grande, as manobras de voo não são impossíveis. “As manobras de voo são possíveis mesmo com aeronaves de grande porte”, disse Richard Anderson, piloto, engenheiro e diretor do Eagle Flight Research Center da Embry-Riddle Aeronautical University, nos EUA, em uma entrevista recente à Live Science. do tamanho da aeronave.”
Alegações de ver grandes aeronaves realizando shows aéreos também aparecem com frequência em comunidades de aviação no exterior. Na verdade, existem evidências em vídeo. Em 6 de agosto de 1955, Alvin Malvin Johnston, piloto de testes da Boeing, pilotou um grande Boeing 367-80 e executou um giro e uma manobra de dois canos chamada Chandel no Lago Washington, perto de Seattle, onde a fábrica da Boeing estava localizada, enquanto os executivos olhavam sobre.
Um barril roll é um método de girar em torno de um cano longo em alta velocidade, e um loop é um método de rotação que envolve voar horizontalmente e depois inclinar a aeronave para o lado, girando 180 graus e subindo. Uma aeronave capaz de manobras rápidas significa ter boa propulsão e uma estrutura robusta. Foi relatado que a Boeing aceitou este desafio com o propósito de verificar a viabilidade comercial de grandes aviões a jato naquela época.
Dependendo do tamanho da aeronave, a velocidade, altitude e distância em que o voo de manobra pode ser alcançado variam. Para realizar um barril roll com uma aeronave de passageiros de grande porte, são necessários uma distância horizontal de pelo menos 12.000 metros e um espaço aéreo de 600 metros acima e abaixo. “Se o peso da aeronave for grande e houver um grande número de pessoas a bordo, será necessário maior empuxo”, disse o professor Yoon. Os voos de teste da Boeing foram realizados com um grande raio de giro em uma longa distância para evitar o fator de carga. de aumentar rapidamente sem passageiros a bordo: “Posso ver isso.”
Hoje em dia não podemos ver manobras de aeronaves comerciais, mesmo em voos de teste. A Boeing proibiu as manobras de curva antes do voo inaugural do Boeing 777 em 1994. Em particular, com a transição da cabine para um sistema eletrônico controlado por computador, não havia mais razão para os pilotos fazerem manobras repentinas. Os pilotos estão proibidos de levantar o nariz mais de 20 graus, exceto em casos de emergência real. A aeronave não pode ser inclinada mais de 60 graus para a esquerda ou para a direita. Especialistas avaliam que o F27, fabricado na década de 1960, não contava com um dispositivo tão restritivo naquela época. Porém, em relatórios subsequentes e depoimentos de testemunhas, não houve depoimento de que alguma manobra tenha sido realizada no momento do real acidente.
Materiais de referência
Engenharia de Aeronaves e Tecnologia Aeroespacial (2018), DOI: https://doi.org/10.1108/AEAT-01-2018-0042
Conferência de Orientação, Navegação e Controle AIAA (2005), DOI: https://doi.org/10.2514/6.2005-6352
Johns Hopkins APL Technical Digest, Volume 18 (1997)
Artigo Técnico SAE (1970), DOI: https://doi.org/10.4271/700222
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