Um avião de passageiros caiu no Brasil, matando todas as 60 pessoas a bordo. O New York Times (NYT) noticiou no dia 10 (horário local) que embora a causa da queda do avião brasileiro tenha sido atribuída ao gelo no avião, as dúvidas permanecem.
O avião de passageiros de médio porte bimotor turboélice ATR-72 da Voepass, com sede em São Paulo, caiu próximo à rodovia de Vignido, interior de São Paulo, na tarde do dia 9, enquanto decolava de Cascabeu, no Paraná, e a caminho de São Paulo. . Um total de 62 pessoas, incluindo 58 passageiros e 4 tripulantes, morreram neste acidente.
Investigadores brasileiros se recuperaram e começaram a examinar a caixa preta do avião no dia seguinte ao acidente.
Os especialistas assistiram ao vídeo de um avião voando a uma altitude de 17.000 pés (cerca de 518 m) em um giro lento com a cabeça inclinada para o lado e observaram um fenômeno de “estol” no qual o avião desacelerou. O avião caiu em direção ao solo quando a sustentação das asas perdeu o controle no ar.
John Cox, piloto há 25 anos, argumentou que “um avião não pode girar assim sem parar”.
Em particular, a causa mais provável da estagnação, conforme citado pelos especialistas, são as fortes geadas. Em outras palavras, quando o gelo espesso congela nas asas ou em outras partes da aeronave, reduz a eficiência energética da aeronave e aumenta o peso da aeronave.
“Um acidente de avião, girando fora de controle, é típico de um avião que perdeu a função e o controle da asa”, disse o engenheiro aeronáutico brasileiro e especialista forense Celso Faria de Sousa. Ele disse.
Na verdade, as autoridades brasileiras alertaram para a possibilidade de formação de gelo perto do local do acidente, e um piloto que voou pouco antes do acidente disse ao canal de notícias local Globo que teve uma experiência semelhante.
As aeronaves geralmente possuem um quebra-gelo nas asas, mas no caso da aeronave de 2010, o tubo de borracha se expande totalmente para remover o gelo preso na superfície da asa.
No acidente do ATR da American Eagle Airlines em 1994, o gelo também foi a causa do acidente. Desde então, os fabricantes de aeronaves melhoraram os seus sistemas de quebra de gelo.
No entanto, os especialistas dizem que a geada não é a única causa. Alguns acreditam que se a formação de gelo tivesse sido a única causa do acidente, o avião teria caído mais rápido sem girar. Foi também salientado que, em qualquer circunstância, o piloto deverá ser capaz de evitar uma paralisação das operações devido à formação de gelo. Quando a altitude cai, o piloto geralmente relata o perigo aos controladores de tráfego aéreo, mas autoridades brasileiras disseram que a situação permanece questionável se o piloto do avião acidentado não se comunicou pouco antes do acidente.
“Não houve qualquer tipo de notificação de emergência aérea”, disse o funcionário.
“Tentaram falar alguma coisa, mas o rádio não funcionou. Se não houvesse comunicação, teria sido uma situação inesperada que teria acontecido muito rapidamente”, disse Joselito Paulo, presidente da Associação Brasileira de Segurança da Aviação.
“Os aviões são muito sensíveis à formação de gelo”, disse Marcel Murrah, diretor de operações da Voyager. Esse é o ponto de partida (do acidente). “No entanto, é muito cedo para fazer um diagnóstico”, disse ele, “e exploraremos todas as possibilidades”.
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