O Ministério do Meio Ambiente e Indústria está se preparando para converter pequenos veículos movidos a diesel para entrega em veículos com emissão zero
O Ministério do Meio Ambiente (ministro Han Hua Jin) disse que fortalecerá o apoio à implementação suave do sistema e preparará as indústrias relacionadas antes da nova licença para caminhões de entrega de pequenas encomendas, que deve entrar em vigor em 3 de abril de 2023 e restrições ao uso de veículos a diesel em caso de expansão ou Empréstimo*.
* Sistema que restringe o uso de veículos a diesel no caso de novas licenças e empréstimos adicionais para caminhões de pequeno porte (atualmente 48.000 unidades), que usam principalmente diesel como combustível.
Para este fim, o Ministério do Meio Ambiente realizou recentemente várias reuniões com a Associação de Logística Integrada da Coréia e quatro grandes empresas de entrega doméstica* para discutir medidas de apoio, como △ Subsídio para Veículos Elétricos, Subsídio para Instalações de Carregamento de Veículos Elétricos, △ Medidas Promocionais, etc. ela fez.
* CJ Korea Express, Hanjin, Lotte Global Logis e Rosen Parcel, que representam 80% do mercado doméstico de entrega de encomendas
Primeiro, o Ministério do Meio Ambiente realizou uma pesquisa* por meio da Associação de Logística Integrada da Coreia para apoiar a conversão de caminhões elétricos em veículos elétricos até 2025 para quatro grandes empresas de entrega.
* O valor exigido também é verificado por todas as empresas de courier nacionais através da Korea Integrated Logistics Association.
** Projeto de Fornecimento de Caminhão Elétrico de 1 Tonelada (Grande): (22) 41.000 (plano) → (23) 55.000 (plano) → (24) 70.000 (plano) → (25) 85.000 (plano)
Em particular, no próximo ano, estamos discutindo com os ministérios relevantes como revisar as orientações relevantes* para que uma certa quantidade de caminhões elétricos possa ser subsidiada preferencialmente para entrega e diversificar as formas de apoio para responder à demanda geral de a industria.
* Suporte prioritário para “cobrar” licenciados de placas em quantidades separadas (“Diretrizes para lidar com o negócio de apoio ao negócio de fornecimento de veículos elétricos” revisadas)
No entanto, o setor de courier também precisa fazer esforços por conta própria, como fechar um contrato com a maior antecedência possível, tendo em mente o tempo necessário para cobrar pela quantidade de caminhões elétricos necessária.
Além disso, o Ministério do Meio Ambiente planeja promover o terceiro concurso público do “Projeto de Transformação da Marca Zero Emissão por Região” se houver demanda adicional da indústria para apoiar o estabelecimento de instalações de carregamento de veículos elétricos, e instou a indústria de entrega a participar ativamente.
No passado, as inscrições da indústria de courier eram constantemente incentivadas durante as competições de primeira e segunda marca, mas apenas uma foi enviada devido aos próprios planos da indústria*.
* (Serviço de entrega AA) Aplicação e instalação separadas através do 「 Subprojeto de instalação de carregamento de veículos elétricos KEA Pequena necessidade de instalação adicional durante o ano, etc.
Além disso, o Ministério do Meio Ambiente anunciou que buscará soluções por meio de comunicação contínua com organizações relevantes, como indústria, ministérios relevantes e empresas de produção para as questões discutidas durante a reunião.
Para referência, se você deseja comprar um veículo a gás liquefeito de petróleo (GLP) em vez de um veículo livre de poluição devido às restrições de uso de veículos a diesel, um veículo de uma tonelada produzido até dezembro deste ano ou um veículo de injeção direta (LPDi ) tipo Com desempenho aprimorado (a ser lançado em dezembro de 2023)) comprável.
“O governo fará o possível para ajudar a indústria de entregas e os próprios mutuários a mudar de veículos a diesel para veículos livres de poluição”, disse Park Yoon-jae, diretor de política ambiental atmosférica do Ministério do Meio Ambiente.
Anexos 1. Situação atual dos caminhões de correio por ano.
2. O resultado de um levantamento da demanda por carros elétricos e carregadores no setor de entregas.
3. Visão geral do suporte comercial do caminhão elétrico/carregador (negócio da marca). Fim.
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