Apesar de sua aparência fofa e arredondada, sua capacidade de esticar em linha reta é extraordinária. Esta é a história do novo carro elétrico da Hyundai Motor, o Casper Electric, que acaba de iniciar as entregas aos clientes. Incluindo subsídios para veículos elétricos, o preço de compra está apenas na faixa baixa de 20 milhões de won, então conheci Casper Electric pessoalmente em um test drive de mídia realizado no Hyundai Motor Studio em Goyangsi, Gyeonggi-do, no dia 20. A viagem de ida e volta até a parada em Paju, Gyeonggi-do, foi de cerca de 38 quilômetros e durou cerca de 1 hora e 20 minutos.
O que mais me deixou curioso antes de entrar no Casper Electric foi a “potência” desse carrinho. Quando entrei em uma estrada onde poderia dirigir em alta velocidade, configurei o modo de direção para Sport e pressionei forte o acelerador a 60 km/h. Meu corpo se inclinou para trás em direção ao assento e minha velocidade aumentou de repente. O Casper, que foi convertido em veículo elétrico, demonstrou capacidades de aceleração rápida superiores às de um veículo pequeno com motor de combustão interna. A potência máxima deste carro é de 84,5 quilowatts (kW) e o torque máximo é de 147 Nm (Nm). É mais rápido que o carro elétrico compacto Ray EV da Kia (64,3 kW, 147 Nm), mas menos que o novo SUV EV3 (150 kW, 283 Nm).
A experiência de dirigir na cidade também merece aprovação. Não só a sensação suave e escorregadia aumentou o prazer de condução, como também quase não houve desconforto causado pela travagem regenerativa, que é exclusiva dos carros elétricos. Mesmo quando tirei o pé do acelerador, o carro andou suavemente em marcha lenta, então não notei muita diferença em relação ao carro com motor de combustão interna que normalmente dirijo. Também havia vibração corporal limitada ao fazer curvas ou passar por lombadas. O sistema de navegação original exibido na ampla tela LCD de 10,25 polegadas também aumenta o conforto de direção.
Quando cheguei à parada, examinei cuidadosamente o interior do carro. A maior vantagem é a sensação de mais espaço do que antes. Casper Electric tem um tamanho de carroceria maior em comparação com o motor de combustão interna Casper existente. A altura total (altura) é a mesma com 1.575 mm, mas o comprimento total (comprimento) é 230 mm mais longo com 3.825 mm, e a largura total (largura) é 15 mm mais larga com 1.610 mm. Há também amplo espaço para os joelhos no banco traseiro (segunda fila). Quando um repórter de 175 cm de altura se sentou, havia pouco espaço entre o banco da frente e o assento. A parte inferior plana da carroceria também parece ser um elemento que agrega conforto ao banco traseiro.
O espaço da bagageira é de 280 litros, 47 litros a mais que o modelo atual com motor de combustão interna. Sua largura é de 963 mm, seu comprimento é de 615 mm e sua altura é de 618 mm. Espaço adicional pode ser garantido rebatendo os bancos traseiros completamente para a frente. É uma pena que o porta-luvas em frente ao banco do passageiro da primeira fila não seja muito grande e não haja outro espaço de armazenamento.
O Casper Electric é o primeiro modelo da Hyundai a ser equipado com Pedal Safety Assist (PMSA). Se houver um obstáculo a 1 metro à frente ou atrás, ou se o pedal do acelerador for totalmente pressionado em 0,25 segundos ao parar ou dirigir em baixa velocidade, descobriu-se que o motorista confundiu o pedal do acelerador com um pedal de freio e parou o veículo para pará-lo. Prevenção de colisões. Na parada, um pesquisador da Hyundai assumiu o volante e um repórter sentou-se no banco do passageiro para assistir à demonstração da tecnologia. Enquanto o carro estava estacionado, o motorista pisou momentaneamente no acelerador. As rodas rolaram algumas vezes? O carro parou pouco depois. Pareceu útil para iniciantes e motoristas mais velhos que tendem a confundir os pedais do acelerador e do freio.
Repórter Nam Ji-hyun Southjh@hani.co.kr
“Leitor implacável. Especialista em mídia social. Amante de cerveja. Fanático por comida. Defensor de zumbis. Aficionado por bacon. Praticante da web.”